Most w Obornikach coraz bliżej finiszu. Co to zmienia dla pasażerów z Piły?

Próby obciążeniowe statyczne przeprowadzono 7 maja z użyciem dwóch spalinowych lokomotyw typu S200-257 - każda waży około 117 ton. Po wjeździe na obiekt pojazdy zatrzymywały się w wybranych miejscach, a zespół ekspertów mierzył kluczowe parametry. Wszystko zgodnie z projektowanymi wartościami. Przed uruchomieniem mostu pozostały jeszcze testy dynamiczne - lokomotywa ma przejechać przez całą konstrukcję z prędkością 120 km/h, czyli taką, jaka będzie obowiązywać na przeprawie po zakończeniu prac.

Oborniki od lat były największym problemem na trasie Piła–Poznań. Jednotorowy odcinek przez most nad Wartą ograniczał liczbę pociągów, jakie mogły się tu minąć i tym samym blokował możliwość zagęszczenia rozkładu jazdy. Nowe przęsło, liczące blisko 154 metry długości i ważące ponad 500 ton, likwiduje to ograniczenie. PKP PLK zapowiada uruchomienie dodatkowego toru w drugiej połowie 2026 roku.

To nie jedyna zmiana w Obornikach. W ramach tej samej inwestycji - wartej blisko 100 mln zł, finansowanej z Krajowego Planu Odbudowy - ułożono łącznie ponad 3 km drugiego toru: ponad 2 km między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie oraz dodatkową mijankę w Parkowie o długości przeszło 1,2 km. Gotowy jest już nowy peron w Obornikach - wysoka platforma z antypoślizgową nawierzchnią, wiatami, ławkami, czytelnym oświetleniem i tablicami informacyjnymi. Szykowane jest też przejście podziemne z windami dla osób z ograniczoną mobilnością.

Dziś pociąg z Piły do Poznania jedzie około 70 minut i jest to wynik modernizacji z 2019 roku, która skróciła czas przejazdu o mniej więcej 35 minut. Samo usunięcie obornickich ograniczeń nie sprawi, że pociąg dotrze do Poznania w kwadrans szybciej. Ale otworzy drogę do czegoś, co dla regularnych pasażerów ma znaczenie równie duże - do większej liczby połączeń.

Gdy jednotorowy "korek" w Obornikach przestanie dyktować rozkład, przewoźnicy zyskają elastyczność, by zwiększyć częstotliwość kursów. Dla kogoś, kto dojeżdża do pracy lub na uczelnię w Poznaniu, różnica między pociągiem co godzinę a co 30–40 minut potrafi być decydująca i często przesądza o tym, czy w ogóle wybierze kolej.

Warto też pamiętać, że realizowane teraz roboty zwiększą udział dwutorowych odcinków na linii Poznań–Piła o około 10 procent. Aktualnie dwa tory istnieją między Poznaniem a Obornikami (ok. 26 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). PKP PLK deklaruje, że analizuje możliwości dalszej rozbudowy trasy - konkretne decyzje będą zależeć od dostępności finansowania w kolejnej perspektywie unijnej.